Первые фото Ан-2 появились на западе в 1947 и зарубежные эксперты к немалому удивлению увидели, что новый прототип является бипланом.Но этот биплан имел вполне современные для того времени облик и конструкцию, и его ожидала такая удивительная карьера которая и сейчас далека от своего заката. Задание на разработку сельскохозяйственного самолета с укороченным взлетом и посадкой ОКБ Антонова получило в 1946 году. Изначально рассматривался увеличенный в размерах вариант самолета ОКА-38, являвшегося развитием немецкого Fiseler Fi-156 Storch. Самолет предназначался для распыления пестицидов над огромными полями колхозов и совхозов. Однако дискуссии по концепции и проекту самолета не утихали, и тольк в июне 1946 года было принято решение проектировать не моноплан-парасоль, а биплан.Антонова не смутил даже тот факт , что биплан во всем мире считаетался анахронизмом: расчеты показали - лучшим выбором станет именно биплан.Прототипы
ОКБ построило 2 прототипа под обозначением СХ-1: на первом установили мотор АШ-21 мощностью 760 л.с., а на втором АШ-62ИР мощностью 1000 л.с. Первый прототип в августе 1947 года поднял в небо летчик-испытатель Н.П.Володин.
Для простоты ремонта самолета в полевых условиях конструкцию фюзеляжа предполагалось выполнить из стальныз труб, соединеных между собой сваркой, а обшивку сделать полотняной.Для снижения массы планера и по ряду других причин обшивку пришлось делать из легкого металлического сплава.Крылья были простейшей конструкции с двумя алюминиевыми лонжеронамии обшивкой из алюминия и полотна.Между лонжеронами в крыле разместили 6 топливных баков, обшивка в районе баков - алюминиевая.Все поверхности управления и стабилизатор имели полотняную обшивку.Увеличение подъемной силы крыла обеспечивали 4 секции щелевых закрылков и предкрылок на верхнем крыле, который отклоняется автоматически на больших углах атаки.
Двойная дверь
У большинства самолетов Ан-2 в леврм борту фюзеляжа имеется грузовая дверь, в которую интегрирована открываемая внутрь пассажирская дверь.
В пассажирском варианте в кабине размещено 12 кресел по схеме 2-1 в ряд ( подовляющее большинство Ан-2 имело откидные сиденья вдоль бортов).Площадь остекления кабины западные специалисты до сих пор считают "фантастической". Боковое остекление выступает за габариты фюзеляжа на 30 см. Плоские панели остекления не искажают обзора.По результатам испытаний конструкторы остановили выбор на 1000-сильном моторе, так как он позволял увеличить массу взлетной нагрузки с 1300 до 2140 кг при неизменных летных характеристиках.
Варианты "Аннушки"
Первым серийным вариантом стал запущенный в производство в октябре 1948 года Ан-2Т (Т - транспортный). Другой ранней модификацией стал Ан-2СХ - сельскохозяйственный самолет.Далее последовали транспортно-пассажирский Ан-2ТП, пассажирский Ан-2П с 14 легкими креслами в салоне и санитарный Ан-2С.
В 1954 году вышел на испытания гидросамолет Ан-4, который строился ограниченной серией с 1954 года под обозначением Ан-2В. Они комплектовались лебетками с тяговым усилием 550 кг и иным оборудованием, включая рулежные фары в носке нижнего крыла. Лесопожарный вариант Ан-2Л имел противопожарное оборудование, менее известен специальный противопожарный самолет Ан-2ПП - гидросамолет с устройством забора воды (бак емкостью 1260 кг заполнялся всего за 5 с руления по водной поверхности.
